亚历山大斯坦利桥：埃及第一座跨海大桥背后的真实故事

斯坦利桥是什么？

斯坦利桥是一座400米长的混凝土桥梁，横跨亚历山大滨海大道上的斯坦利湾，于2001年启用，是埃及第一座直接建在海面上的桥梁。它取代了一条随着城市扩张而变得严重拥堵的狭窄海滨道路，让车流以一个宽阔的弧线跨越海湾，而不是挤在沿岸的狭窄路段上。桥的两端各立着两座新伊斯兰风格的塔楼，设计上呼应附近的蒙塔扎宫，它们在结构上并不承重，只是为了让桥的天际线看起来更有味道。

桥下就是斯坦利海滩，这座城市里比较热闹的沙滩之一，当地人往往更把这座桥当成傍晚散步的背景，而不是一项交通设施。日落时分是拍照的最佳时机，这时塔楼会染上一层色彩，而不是平平地衬在天空下。

为什么叫"斯坦利"桥？

有一个旅游网站声称这座桥建于1937年，是为纪念一位名叫李·普伦基特的英国男爵，此人曾担任苏丹总督。这个说法完全站不住脚：年代不对，国家关联也不对，而且没有任何其他资料把这个人和这座桥联系在一起。这看起来像是一个被少数低质量网站互相抄来抄去的事实性错误。

真实的解释其实简单得多。这座桥的名字来自桥下的斯坦利湾一带，而斯坦利湾本身是以英裔美籍探险家亨利·莫顿·斯坦利命名的，他在1875年追溯尼罗河的源头，最终确定为维多利亚湖。斯坦利本人和亚历山大并没有任何私人渊源，他的名字只是几十年前附着在一个时髦的街区上，而这座桥在一个多世纪后建成时，也就顺理成章地继承了这个名字。

建造的过程与原因

到了上世纪九十年代，亚历山大的滨海大道出现了一个问题。沿海道路所在的地带随着车流增加变得过于狭窄，若要向内陆拓宽，就得拆除沿海湾一带的私人海滨物业。于是工程师们换了个思路：与其修一条绕开海面的路，不如直接在海面上方建一条。

阿拉伯承包商公司是埃及最大的建筑公司之一，在胡斯尼·穆巴拉克执政期间承接了这项工程。总造价估计约为3000万埃及镑，不过对于一个年代如此久远的项目，确切数字已经很难精准核实。这座桥于2001年9月2日正式向公众开放，成为埃及第一座直接建在开阔海面上的桥梁。

建筑与设计

从结构上看，这座桥是一座连续的预应力混凝土箱梁结构，分为六个跨段，共同构成了它400米的总长度。工程师让结构的厚度沿每个跨段发生变化，跨中较薄，靠近支撑桥墩处较厚，这是一种常见的做法，可以在不增加不必要重量的前提下保持长跨段的刚度。这些桥墩本身深深扎入海床，靠宽大的混凝土桩基固定，既要承受荷载，也要抵御海水持续不断的冲击力。

不过，游客真正会注意到的，其实和这些工程细节没什么关系。真正吸引目光的是两端的塔楼，采用新伊斯兰风格，直接借鉴了附近蒙塔扎宫的设计元素：尖拱、暖色调石材，这些装饰和支撑桥梁完全无关。它们纯粹是装饰，添加的目的就是让这座跨海通道看起来属于亚历山大，而不只是一条建在水面上的普通道路。

最佳游览时间与拍照建议

如果可以的话，尽量选择日出或日落时分前往。清晨通常比较安静，当地渔民会在桥下的礁石边忙碌，水面上洒着柔和的光。日落时分人会多一些，这时地中海上空的天色会由橙色渐变到粉色，随后夜间照明才会亮起。

天黑之后，塔楼会在夜空下亮起金色的灯光。这里既没有门票，也没有固定开放时间，它本质上是一条全天开放的公共道路兼步行通道，所以唯一真正需要考虑的，只是你想捕捉哪一种光线。

附近有什么

桥下就是斯坦利海滩，这座城市里比较受欢迎的沙滩之一，上方的步道沿线还有一些咖啡馆和轻松的海鲜小馆。

沿着滨海大道继续往前走，蒙塔扎宫及其花园就在不远处，适合继续往东走的游客；而卡伊特贝城堡则位于这条海滨道路的另一端，建在曾经矗立着古代亚历山大灯塔的遗址之上。科姆·舒卡法地下墓穴和亚历山大图书馆也都在这座城市大致相同的一段区域内，因此很容易把斯坦利桥安排进沿滨海大道游览的一整天行程里，而不必把它当成一个孤立的景点。

值得去参观吗？

单看斯坦利桥本身，参观时间不会超过二三十分钟。这里没有门票，没有博物馆，室内也没有什么可看的，你能做的就是走过这座桥，或者从桥下的海滩拍拍照。

真正让这次停留有意思的是它背后的背景。这座桥还不到三十年历史，也没有什么古老的渊源，却意外成了现代亚历山大最具辨识度的画面之一。这和城市里那些罗马石柱、托勒密时期遗迹完全是两类不同性质的地标。如果你本来就在卡伊特贝城堡和蒙塔扎宫之间沿着滨海大道游览，那么顺路停下来看看，理解一下为什么当地人把它视为这座城市的代表性景观之一，也不会多花什么额外的时间。

大多数游客会把斯坦利桥当作滨海大道众多停留点中的一站，而不是单独的目的地。Aten Tours 提供的亚历山大私人一日游会把这一段海岸线连同卡伊特贝城堡和蒙塔扎宫一起纳入行程，并配有导游，可以为你指出诸如桥上塔楼与附近宫殿之间的关联等细节，而这些背景信息，如果只是自己路过，很容易被忽略。